|
2020年9月底，吉利汽車發布了領克-ZERO concept新車型的智能純電動汽車架構，以此架構為核心的
新款汽車也正在試生產中，並將於2021年實現量產上市。 據了解，大族激光智能裝備集團為該車型提供了頂蓋激光釬焊技術解決方案，已於今年5月完成交付。 |
 |
|
從20世紀80年代開始，激光技術開始運用於汽車車身製造領域。激光焊接以其光束能量密度極高、加熱範圍小、
焊縫及熱影響區域窄、焊接速度快、深寬比大和焊接變形小等優點，在白車身製造領域得到廣泛應用。 |
 |
|
激光钎焊技术在上个世纪 90 年代初首先在德国得到开发。德国爱尔兰根大学在激光填丝钎焊工艺和过程控制方面做了
大量的工作，激光器常选用光束传输和调节方便的光纤激光器和半导体激光器，钎料根据母材常选用 Cu 基钎料， 主要接头形式包括对接、卷对接、搭接、卷搭接等。其最初的出发点是为了解决火焰钎焊热输入过大的问题， 连接的工件主要为搭接或卷搭接形式的钢板。 激光钎焊作为激光焊接技术的一种，较之熔焊，钎焊时母材不熔化，仅钎料熔化，可以获得光滑的焊缝表面， 这不仅使产品更加美观，还提高了密封性，而且显著提高了焊接区域的强度，大大地提升了整车的安全性能。 |
 |
|
激光釬焊也稱激光填絲釬焊，是在電弧釬焊的基礎上發展起來的一種新的局部硬釬焊技術。其焊接原理是利用激光光束作為熱源，
聚焦後的光束照射在填充的焊絲表面上，焊絲被光束能量加熱並熔化形成高溫液態金屬，從而填充到所需焊接的工件之間， 即工件間的連接是通過釬焊層實現的，如下圖所示。釬焊屬於固相連接，它與熔焊方法不同，釬焊時母材不熔化， 採用比母材熔化溫度低的釬料，加熱溫度採取低於母材固相線而高於釬料液相線的一種連接方法。當被連接的零件和釬料加熱到釬料熔化， 利用液態釬料在母材表面潤濕、鋪展與母材相互溶解和擴散，以及在母材間隙中潤濕、毛細流動、填縫與母材相互溶解和擴散而實現零件間的連接。 |
 |
